Источник: Китайский электронный журнал по морским перевозкам, 6 марта 2023 г.
Несмотря на снижение спроса и падение фрахтовых ставок, сделки по лизингу контейнеровозов продолжаются на рынке лизинга контейнеровозов, который достиг исторического максимума по объему заказов.
Текущие ставки лизинга значительно ниже, чем в пиковые периоды. В лучшие времена аренда небольшого контейнеровоза на три месяца могла стоить до 200 000 долларов в день, а аренда судна среднего размера — до 60 000 долларов в день в течение пяти лет. Однако эти времена прошли, и вряд ли вернутся.
Генеральный директор Global Ship Lease (GSL) Джордж Юрукос недавно заявил, что «спрос на лизинг не исчез, пока он сохраняется, бизнес по лизингу судов будет продолжаться».
Мориц Фурманн, финансовый директор MPC Containers, считает, что «ставки лизинга остаются стабильными и превышают исторические средние показатели».
В прошлую пятницу индекс Harpex, измеряющий ставки лизинга различных типов судов, упал на 77% по сравнению с историческим пиком в марте 2022 года, до 1059 пунктов. Однако темпы падения в этом году замедлились, и индекс стабилизировался в последние недели, оставаясь более чем вдвое выше значения, существовавшего до пандемии 2019 года в феврале.
Согласно последним отчетам Alphaliner, после окончания китайского Нового года спрос на аренду контейнеровозов вырос, а доступная арендная мощность на большинстве сегментированных рынков судов по-прежнему ограничена, что указывает на повышение лизинговых ставок в ближайшие недели.
Контейнеровозы средних и малых размеров пользуются большей популярностью.
Это объясняется тем, что в период пиковой рыночной активности почти все крупные суда заключили многолетние договоры лизинга, срок действия которых еще не истек. Кроме того, некоторые крупные суда, срок действия договоров лизинга которых истекает в этом году, уже продлили свои договоры в прошлом году.
Еще одно важное изменение заключается в значительном сокращении сроков аренды. С октября прошлого года компания GSL арендует свои четыре судна в среднем на десять месяцев.
По данным судового брокера Braemar, в этом месяце MSC зафрахтовала судно Hansa Europe вместимостью 3469 TEU на 2-4 месяца по ставке 17 400 долларов в день, а также судно Atlantic West вместимостью 1355 TEU на 5-7 месяцев по ставке 13 000 долларов в день. Hapag-Lloyd зафрахтовала судно Maira вместимостью 2506 TEU на 4-7 месяцев по ставке 17 750 долларов в день. CMA CGM недавно зафрахтовала четыре судна: судно Hope Island вместимостью 3434 TEU на 8-10 месяцев по ставке 17 250 долларов в день; судно Atlantic Discoverer вместимостью 2754 TEU на 10-12 месяцев по ставке 17 000 долларов в день; судно Sheng An вместимостью 17891 TEU на 6-8 месяцев по ставке 14 500 долларов в день. а также судно Atlantic West вместимостью 1355 TEU на 5-7 месяцев по ставке 13 000 долларов в день.
Риски для лизинговых компаний возрастают.
Рекордные объемы заказов стали поводом для беспокойства для компаний, занимающихся лизингом судов. Хотя большая часть судов этих компаний уже сдана в лизинг в этом году, что будет дальше?
По мере того, как судоходные компании получают от верфей новые, более экономичные суда, они могут не продлевать договоры аренды на старые суда по истечении срока их действия. Если лизингодатели не могут найти новых арендаторов или не могут получать прибыль от аренды, они столкнутся с простоем судов или в конечном итоге могут принять решение об их утилизации.
И MPC, и GSL подчеркивают, что большой объем заказов и потенциальное влияние на лизинговые компании, по сути, оказывают давление только на более крупные типы судов. Генеральный директор MPC Константин Баак заявил, что подавляющее большинство заказов приходится на более крупные суда, и чем меньше тип судна, тем меньше объем заказов.
Баак также отметил, что в последних заказах предпочтение отдается судам, работающим на двух видах топлива, таких как СПГ или метанол, которые подходят для более крупных судов. Для небольших судов, работающих в региональной торговле, инфраструктура для сжиженного природного газа и метанола недостаточна.
Согласно последнему отчету Alphaliner, 92% новых контейнеровозов, заказанных в этом году, готовы к работе на СПГ или метаноле, по сравнению с 86% в прошлом году.
Представитель GSL Листер отметил, что вместимость заказанных контейнеровозов составляет 29% от существующей вместимости, но для судов вместимостью более 10 000 TEU эта доля составляет 52%, а для судов меньшей вместимости — всего 14%. Ожидается, что темпы утилизации судов в этом году увеличатся, что приведет к минимальному фактическому росту вместимости.
Дата публикации: 24 марта 2023 г.